最近跟老公搬回鄉下老家~真的有點不習慣因為要

買些東西就需要開半個小時的車才能買的到

真的很不方便,而且也沒什麼優惠或折扣,加上來回

的油錢..算一算還真划不來,可是剛搬回老家有些東西又不能不買

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商品訊息描述

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商品說明

品名：【日本松木MATRIC】松木暖芯紅外線電暖器MG-CH0803Q

顏色：紅

類型：電暖器

產地：中國

額定電壓：110V/ 60HZ

消耗功率：800W

產品尺寸：326x40CP值爆表4x153 mm

產品重量：1.9kg

保固：一年

電檢字號：R3A025



※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準



商品訊息特點

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中國時報【陳宜加、蔡依珍、張立勳╱綜合報導】

機場捷運已完成初勘，履勘前須改善事項共12項，缺失不大，預計本月20日報請交通部履勘，通車近在眼前。交通部日前喊出明年2至3月通車，立委昨要求交通部「再提前至2月前」，交通部長賀陳旦表示「努力看看」。

立委鄭寶清昨質詢機捷履勘時間，賀陳旦表示，後續履勘仍將由委員出題，可能測試營運、土建設計說明，或檢驗行李托運壓力成熟度，初勘委員給予履勘更大信心，樂觀看待勘驗工作，但不能代替委員臆測通車時間。

賀陳旦強調「不宜再去渲染通車時間」，既然有立委希望朝明年2月前努力，交通部就會努力，但不應當成固定時間或承諾，須整理初勘意見後交由履勘委員參考，作業需要時間。

據了解，若機捷在春節前就通車，甫上路恐須面對龐大疏運量，交通部有所顧慮。交通部高鐵局表示，履勘前須改善事項共12項，預計兩周內完成改善，並於本月20日報請交通部履勘，預估最晚明年1月完成履勘程序。

面對桃園立委喊話要求通車提前到2月，桃園市長鄭文燦再度強調「通車沒有時間表」，通車時間由交通部決定。

此外，機捷台北至桃機票價160元，立委趙正宇也提出質疑。桃捷公司說明，提供6折季票、65折雙月票、7折月票與團體8折優惠。以A8長庚醫院站試算，來回A1台北站為180元，30天月票以21天上班日為基準打7折，僅2646元。

針對票價部分，桃園市長鄭文燦強調機捷營運前已有13億元以上虧損，5年內都不易損益兩平，目前的票價已是考慮到服務性與競爭性兼顧，並無降價空間。

新北市議員蔡淑君昨在議會提案，應把直達車票價打5折作為普通車票價，才能貼近北捷費率標準，避免一個大台北生活圈卻有兩套標準，要求新北市交通局向交通部、桃捷公司反映改善。

陸客銳減，首當其衝的導遊、藝品店都受重創。有導遊以前一個月可帶三團，現在頂多一點五團，甚至沒團；花蓮縣商業會理事長張智欽的寶石博物館，「五二○前每月還有三千萬元營業額，如今剩不到一千萬」。對政府新南向政策，不少導遊、藝品業都憂心「只是口號、不切實際」。

旅遊業者說，以前景氣好，導遊一個月平均出三團，月入七萬元起跳，出差費一天一千五百元，購物退傭少說一萬元；目前冷到不行甚至沒團，很多被迫轉行、投資或另謀生路。

「幾乎看不到未來」，團客購物店業者說，六月大陸團客量比去年同期下滑兩成，八月起最明顯，比去年同期下滑四成，九月下滑六到八成。

「這是無預期突然下降。」業者說，全盛時，平均一天八十至一百團，現在「員工上午到購物店工作，下午還得兼差打工」，才能維持生活。

張智欽說，蔡政府上台後，花蓮旅宿、土特產、交通、餐飲等產業都受衝擊，已有多家不堪賠累歇業，花蓮市區就收掉一半；他的石藝公司也資遺十五人，再沒起色還是得砍人。

上游的玉石工廠、觀光工廠也深陷泥淖，有業者轉行當房地產銷售員，有的放無薪假，店家張貼出租紅單，「這個年顯然不好過」。

政府推動新南向政策，導遊、藝品業多不看好。一名導遊舉例，以前陸客可能來一百團、東南亞來十團，總共一百一十團；現今陸客只剩卅團，東南亞廿團，「整體來說，根本遠不及陸客銳減團量」。

林姓導遊說，台灣許多天然環境跟東南亞國家相近，珊瑚礁、沙灘都類似，如何相比？而穆斯林不吃豬肉，「飲食就有很大差異」，如何打造友善穆斯林環境？

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【張佩芬╱台北報導】

12月原是貨櫃船運市場大淡季，而亞洲－歐洲航線每箱（20呎櫃）運價卻順利調漲了兩成，達到930美元，有關航商指出，歐洲線明年元月新年度長約價已經從今年的每大箱（40呎櫃）500美元調高到1,350美元，美國線12月中將推漲價，明年長約運價估計也會有倍數翻漲。

剛從美國考察回國的陽明海運董事長謝志堅指出，雖然美國總統當選人川普喊出貿易保護主義，但美國碼頭經營商與進出口商認為是選舉語言，真正實施除了會遭他國抵制，廠商意願也值得觀察，非短期內能看到成果，反而是擴大公共建設與興建高鐵等，能較快看到成績，也有利貿易運輸。

謝志堅指出，近期在中國大陸出現的缺櫃現象，也有利運價的提升，貨櫃出租公司因為韓進海運申請破產事件，不少貨櫃被困在海上，造成貨櫃周轉困難，進而出現缺櫃現象。

同業則指出，貨櫃船公司近5年來處於小賺大賠狀況，現在市場確實翻轉了，10月歐元區失業率降到9.8％，是7年來新低，市場需求旺盛，船隻裝載率高達九成五，最難得的是沒有船公司因為市場好就趕派加班船，讓這次漲價能夠非常順利成功。且現貨市場漲價成功，讓歐洲線明年元月早約，運價呈現倍數以上翻轉。

以這次12月1日漲價後歐洲線每箱運價930美元看，去年同期市場運價只有275美元，現在是3倍價，不但脫離谷底，運價也在獲利水平之上，業界估計在農曆年前，市場都能維持不錯的運價。

美國線這次12月1日雖然因為馬士基沒有動作，讓漲價計畫被迫延到12月中，但目前美西線每大箱運價有1,456美元，與去年同期的891美元相較高出六成三，美東線目前每大櫃運價有2,414美元，比去年同期的1,625美元高出四成九，兩航線都是規畫本月中現貨市場每大箱調升600美元。

由於美西與美東航線船隻平均裝載率都接近九成五，今年5月美西線的長約運價在800到1,000美元之間，船東估計明年可以簽到1,500美元上下，因此明年只要油價沒有太大變化，很有機會轉虧為盈。

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